実験の背景1　安全走行支援サービス参宮橋地区社会実験

都市高速における半径200m以下のカーブの事故率は平均の2.6倍です。そのような箇所は全国470箇所あり、事故による損失額は年間約100億円にも上ります。
首都高速道路では、事故多発カーブ（全延長の6%）に事故の21%が集中しています。

出典：首都高速、阪神高速、名古屋高速、福岡北九州高速における交通事故データ、道路線形データより算定
（交通事故データは首都高速のみH11～H13年度、他の３高速はH12～14年度）

都市高速の急カーブ（R≦200m）における事故発生状況

出典：①に同じ
注）事故損失額は、総務庁報告（H9年）および首都高速報告資料（H15年）から国総研が単価を設定して算定

注1）カーブ区間にはカーブ出口側の制動停止視距が確保できない直線区間等を含めた。
注2) 事故多発カーブとは、R≦200mのカーブで事故の多い上位100箇所。
注3) 本線、JCT部を対象とし、交通量または平面線形が不明な区間は除いた。

国土交通省国土技術政策総合研究所 ITS研究室
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